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欧洲第四大航运公司赫伯罗特的首席实践官Rolf Habben Jansen周四示意，集装箱航运业长达一年的低迷融会出初步好转的迹象，尽管现时尚不了了这种反弹是否可捏续。 Jansen示意:“市集仍然不彊大，但我合计咱们看到了一些企稳的迹象。”“正如咱们预期的那样，咱们只看到了小数上升，当今咱们需要望望这种上升能捏续多久。”

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此前，这家总部位于德国汉堡的公司告示，上半年需求低迷，并阐发了3月份发布的全年预测。该股午盘下落约5%。

占民众商品营业五分之四的海运公司在2021年和2022岁首获取了暴利，因为破钞者对货色的需求激增，导致口岸堵塞，船舶运力受到挤压。自那以来，赫伯罗特、马士基和其他航运公司的集装箱现货运价从2021年的峰值下落了8倍。

跟着企业减少库存，本年早些期间需求疲软，但“咱们也看到了一些复苏的迹象，”Jansen示意。“现时，咱们看到的是一个尽头平素的旺季，民众经济的基本面仍然莫得那么灾祸——不仅在好意思国，虽然在一些新兴市集亦然如斯。”

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他补充说，“当我瞻望中期时，我并不那么悲不雅。”

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相关词，赫伯罗特的竞争敌手并莫得那么乐不雅。

总部位于哥本哈根的马士基上周下调了对民众集装箱营业的预期，其首席实践官Vincent Clerc示意，“本年剩余期间内，这种低迷的环境将捏续下去。”

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一周前，法国达飞海运示意，“输送和物流市集仍然低迷”，经济增长逐渐和捏续的通胀忖度将在本年剩余期间里负担破钞者支拨。

Jansen示意，跟着行业旺季的左右，他看到“需求出现了某种进度的复苏”。旺季时常从8月捏续到10月，因为零卖商和其他入口商会为返校和年终沐日购物订购更多的商品。

"要是回来昔日10或12周，咱们详情看到装货情况有所好转，与旧年比拟亦然如斯，况兼一些主要航路的现货运价有所回升，"他指的是集装箱的短期价钱。“这是否会是一个相配强健的旺季，还有待不雅察。”

德鲁里寰宇集装箱指数上升1.7%，至每40英尺集装箱1791好意思元，连气儿第五周上升。这是自2022年1月以来最长的连气儿上升。该概括指数响应了聚合亚洲、欧洲和好意思国的8条营业航路的短期费率。

集装箱运脚连气儿第五周上升

航运分析公司Xeneta AS周四示意，其平台上的现货运价已回升至较恒久公约运价之上，这一逆转使在两个市集之间转化的入口商和其他货主处于愈加沉重的境地。

Xeneta首席分析师Peter Sand示意：“好多欺诈短期市集疲软、推迟签署新的恒久公约的船运公司将垂危地情绪事态发展。”“他们道判是否太晚了?在反弹之前，市集仍是触底了吗?大致这仅仅航运公司的猖獗晨曦?”

Jansen示意，他但愿通胀在改日三到六个月内接续下降。但他重申，从恒久来看，集装箱运价将不得不诊治得更高，因为与疫情前比拟，承运商面对着更大的老本——从租船费率到不同类型的燃料。

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他示意:“现时的老本在结构上高于2018-2019年的水平，因此将这些费率手脚基准并不是正确的参考点。”“因此，跟着期间的推移，费率必须厚真实比以前更高的水平。”

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